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叉車鋰電池正在成為新能源領域一片新藍海，錢景太具誘惑。電池巨頭們都在布局，寧德時代、比亞迪、國軒高科、微宏動力……而歐洲叉車老大KION集團也要自建電池廠來搶這塊“大肥肉”。

據外媒報道，德國叉車制造商KION集團計劃與電池制造商BMZ集團建立合資企業，建立起自己的鋰離子電池生產工廠，這家合資企業將為EMEA地區的工業叉車生產鋰離子電池。據了解，KION與BMZ集團將各占這家合資電池公司50%的股權，從2020年第二季度開始，第一批電池將從Karlstein計劃中的BMZ工廠的生產線上產出。

KION 集團是歐洲最大的工業叉車制造商,全球第二大叉車生產商和領先的自動化技術供應商。其中林德和STILL品牌服務于高級工業叉車市場，保利專注于經濟領域的工業叉車。在過去的10年中，KION集團銷售了超過100萬輛電動叉車。其中，2018年電動叉車占其銷售總量的80%左右，而且市場份額還在繼續增加。

叉車鋰電池需求猛增

在新能源產業蓬勃發展的背景下，我國電動叉車銷量也節節攀升。相關數據顯示，2018年我國電動叉車合計銷售28.10萬輛，與2017年的20.36萬輛相比，增長38.03%。專家預測到2020年，國內電動叉車占比將達到40%。安徽合力股份有限公司研發部能源車輛研究所副所長陳仕勝表示，隨著社會對環保認識的提高，國內電動叉車的占比會越來越高。

據了解，在動力鋰電尚未廣泛應用之前，鉛酸蓄電池一直是工業車輛特別是電動叉車的主要動力來源。之前叉車上使用的鋰電池價格比鉛酸蓄電池要高許多，隨著鋰電池生產規模的不斷擴大，動力鋰電池的價格逐漸下降。動力鋰電池價格的大幅度降低，使其在電動叉車上使用成為可能。

除了價格原因，鋰離子電池在電動汽車中具有特殊的優勢，與傳統鉛酸電池相比,無需更換電池,因為鋰離子電池技術支持快速充電和機會充電。鋰離子電池的技術開發也取得了巨大的進步。在使用工業叉車的所有領域，尤其是設施密集輪班的情況下，鋰電池已經是極具吸引力和成本效益的選擇。

數據顯示，2018年我國鋰電池叉車銷量超過2萬輛，較2017年翻了一番多。預計到2020年，鋰電池叉車在電動叉車中的滲透率將突破50%，其對鋰電池需求量將提升到5.4GWh，年復合增長率超過50%。

比亞迪/寧德/國軒/微宏紛紛布局

據了解，比亞迪早在2009年就成立了電動叉車項目，2012年推出了第一款鋰電叉車，目前已獲得京東、順豐、韻達、寶馬、東風等客戶。比亞迪也是最早進入海外市場的國內電動叉車企業，目前客戶已經覆蓋歐洲、亞洲等多個國家和地區。據比亞迪負責人介紹，預計2019年將實現電動叉車銷量4萬輛、銷售額30億元以上，至2020年將實現電動叉車50億元的銷售業績。

比亞迪叉車總經理畢國忠表示，“（叉車）作為比亞迪集團的一個板塊，沒有百億目標的項目是擺不上臺面的，而且最近的5年是叉車行業快速發展的黃金時期，錯過了就沒有機會了，比亞迪叉車在產品結構、銷售模式、服務體系、全球戰略上都有充分的布局。”

寧德時代布局叉車比比亞迪要晚許多。2018年11月，杭叉集團發布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”叉車，由寧德時代提供電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。寧德時代技術總監胡建國表示：“倉儲、物流等行業的快速發展給純電動叉車的市場推廣提供了機遇。未來幾年，電動叉車銷量將保持一定的增長趨勢。”

而作為國內動力電池“三哥”，國軒高科針對叉車專門開發的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面都具備非常明顯的競爭實力。據了解，國軒高科鋰電在電芯、材料、PACK工藝、BMS等方面做足了安全防護措施。此外，國軒高科的叉車動力電池包已經通過了一系列的安全關鍵驗證，包括振動試驗、機械沖擊、低溫加熱、高溫散熱性能等，確保了產品在實際應用中的安全。

除了“動力電池三巨頭”，作為將快充技術引入叉車領域的先行者，微宏動力2017年與林德(中國)叉車有限公司簽訂戰略合作協議，雙方在新能源叉車領域達成深度合作意向。據悉，微宏動力快充產品“快充電、長壽命、高安全”等特性，解決了傳統鉛酸電動叉車在應用中的充電時間長、電池壽命短、換電場所要求高等難題，微宏動力叉車快充動力電池系統運營至今，實現了零故障全勤運營。

截至目前，國家發布了眾多與電動叉車行業相關的政策和規劃，如《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》、《中國制造2025》、《商貿物流發展“十三五”規劃》等等，這些政策的發布為電動叉車行業發展提供了廣闊的市場前景。

國軒高科副總裁侯飛表示，新能源的應用將成為必然趨勢，隨著國家新能源政策的推動，環保需求和市場價值的需求是鋰電池應用在叉車上最大的體現。據電池中國網了解，布局了鋰電叉車領域的電池企業還有安徽益佳通等廠商。而在應用端，合力、諾力等多家主流叉車主機廠也都在積極導入鋰電池的應用。